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共享单车竞技大厮杀 自行车产业共享“风口”危机

作者:admin 2017-04-28 我要评论

共享单车竞技大厮杀 自行车产业共享“风口”危机,...

(原标题:共享单车竞技大厮杀 自行车产业共享“风口”危机)

不知何时起,共享单车出现在我们眼前,似乎从天而降,布满了我们周围,一时起,路边出现了各种颜色的单车,据不完全统计目前市场的共享单车,大概有三十多家。


共享单车厮杀 让自行车产业骑上“风口”

共享单车的到来,似乎唤醒了自行车厂,为自行车产业吹来了一阵春风。

据了解,常州永安公共自行车系统股份有限公司是国内最大公共自行车运营商之一,主营政府付费投资的有桩公共自行车系统业务,得益于近些年各级政府对绿色出行的倡导,常州永安发展迅猛。根据招股说明书,截至2016年12月31日,常州永安全国共有超过400个市、县配备公共自行车系统。

趁着共享单车“跑马圈地”的风口,常年运营政府付费投资有桩公共自行车业务的常州永安再次冲刺IPO并获得通过,率先抢滩登陆,其在一、二线城市进行了少量的共享单车试点布局,投放量为5万辆。

其业务模式主要分为四种,一种是公共自行车系统销售模式,投资少回款快,后续的风险也比较小,平均毛利率比较高,例如南京、绍兴、温州、义乌采取的就是这种模式,业务贡献的营收占比约1/3。

第二种模式是PPP模式,包含后续的运营管理服务,即政府在系统采购之外还要向常州永安支付服务费,服务周期一般为五年或五年以上,这种模式的好处在于合同总金额较高,锁定长期收入,为公司后续一段时期的业绩提供支撑保障。业务营收贡献的营收占比约2/3。

然而在新的竞争环境下,政府付费的方式是否具有可持续性仍需打一个问号。在资本助力下,无桩共享单车的城市下沉速度有目共睹,在短短不到一年时间,Mobike已经在海内外50个大城市落地,ofo也已经拓展至81个城市。根据艾瑞咨询《2017年中国共享单车行业研究报告》来看,一二线城市市场需求旺盛但容量有限,三四线城市及海外市场是未来的两大拓展方向。

这种趋势似乎已经得到印证,目前Mobike已经在河南省新乡市长垣县投放了300量单车,ofo也已经进入遵义等三四线城市,这也意味着这些无桩共享单车也将与有桩单车正面较量。

事实证明,企业在解决最后一公里的问题上更贴近痛点,且更有效率、更具创新性,理论上需要把共享单车界定为市场化手段提供的公共出行服务。

以Mobike、ofo为代表的无桩共享单车也在寻求和传统单车制造商合作,拓展产能。就在19日,ofo宣布与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作,表示每年将获得富士达超过1000万的单车产能。今年一月份,Mobike也曾与富士康达成独家战略合作,预计为Mobike带来的年产能增量将达560万辆。

爬坡中高端市场

自行车运动市场是目前全球运动用品最大的单一市场,总金额占到全球运动市场的12.5%,市场潜力不可小觑。

在消费升级影响下,自行车市场正在从专业向大众化普及,对比传统城市自行车,中高端骑行市场反而出现上升趋势。一位在自行车供应链多年的业内人士向第一财经记者粗略地估算了一下:中国单车整体市场约在6000万辆级别,保守估算专业占比在10%左右,也有600万辆的级别了。发展空间应该会是千万辆以上级别的市场,上百亿消费能量,包括部分周边产品的消费。

不过,传统的专业中高端自行车品牌过度依赖线下店面渠道。随着互联网电商平台的发展,用户购物更加便捷,销售环节逐层减少,产品价格趋近透明,以及店铺租金成本上涨等原因使得传统专业自行车店面在近几年遭遇不小的运营压力。

具有独立设计、产品研发能力、注重品质的自行车企业会逐渐崭露头角逐渐取代传统的中高端品牌,更具市场价值;而一味靠代工制造的品牌会逐渐失去特色,变成打价格战的工具。

共享单车的出现,让骑行回归城市,更多的人开始骑自行车,对自行车厂商而言,这是一个竞技的好时机,其产品应在功能以及使用场景方面跟共享单车进行区分,所以向品牌化、高端化、运动化发展是必然的趋势。

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