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政策门槛成为互联网单车行业“生死线” 谁会是赢家?

作者:admin 2017-04-28 我要评论

共享单车的生死局企业 · 摩拜互联网自行车行业经过2015年的蛰伏、2016年的集体爆发后,在2017年无疑将会是定乾坤的一年:是合并还是继续一超多强局面,还有很多...

(3)在绿色出行效果上,更多的小汽车出行尾气排放加剧,增加道路停车面积,而自行车是自运力的出行工具,能缓解城市短途交通拥堵之患,建立整套自行车出行系统无疑更契合“资源节约型社会、环境友好型社会”的建设要义。

鉴于此,互联网单车项目几乎不必担心网约自行车平台经营牌照风险问题,笔者曾发表的专栏文章《单车共享经济是伪命题,智能化出行体验是王道》中就大胆预言,政府会成为“互联网+单车”最有力的支持者,预计2017年“两会”《政府工作汇报》中会支持互联网自行车行业,并在随后颁发相关红头文件。

二、单车投放与运营管理政企合作势在必行,“济南模式”呼之欲出

武功再高也怕菜刀,产品再好也怕城管。很多用户初次使用无桩单车时都有“随停随走”的潇洒感,基于无桩的共享单车带给人们自由骑行体验的同时,也不知不觉之中带来新的市政监管课题。

对待小汽车的违停,监管者有着完善的管理制度来应对,整治处罚的具体情况都有规定,只需根据情况实时既可;而单车违停不仅需要城管派更多人手车辆搬运,而且在目前没有明确管理条例的情况下,也为如何处罚带来一定难度。笔者得知,某些城市的部分马路明确不让停放非机动车辆,并有协警巡守。

随着单车大战愈演愈烈,路边各种颜色和品牌单车占据交通要道,给人们出行带来了众多不便,规范单车停放正成为改善用户体验的一部分。

搭建“推荐停车点”(MPL)是摩拜单车在运营过程中摸索出来的法子,即在指定区划上显目的白线,树立(含使用引导、路线标识等内容)的VI标识牌方便用户停放和取车。与以往摩拜单车在一线城市沿地铁线、商圈自行设立自行车停车区不同,摩拜单车在济南市的投放从一开始就与地方政府达成全面战略合作共识之后,进行了周密的通盘部署。

政策门槛成为互联网单车行业“生死线” 谁会是赢家?

地方政府与单车运营平台自上而下推进的顶层合作的好处在于:

(1)地方政府为平台制定循序渐进投放计划,既有利于自行车车道的畅通,又可以保证平台有限单车资源发挥集约化效果;

(2)地方政府把共享单车项目当公益项目和政绩工程来做,简化各层级备案流程,大大提升落地效率;

(3)设立推荐停车点规范和引导市民有序停放单车,也便于单车的维修检查与及时更换,甚至有助于用车信用积分与公民诚信体系接轨,降低偷盗率与恶意损耗情况。

据了解,济南市共享单车截至1月25日第一批布点605处,投放车辆11000辆,集中在交通压力大的老城区、景区、商圈的交通枢纽附近,第二、三批计划逐步把单车项目渗透进郊区、社区,在当地形成覆盖较全的慢行交通系统。当然,目前共享单车进社区条件还不够成熟。

三、政府设立高准入门槛,互联网单车野蛮生长红利期已经过去

“济南模式”的另一个风向标是地方政府引入共享单车之前正式制定一系列的市场准入门槛(包括规范条例、准入要求及停放指导等),百单大战的各个单车项目以及更多潜入者迎来产品质量与运营效率的大考,由于单车经营区域严重依赖于公共市政区域及交通主导部门准入,政策的变化也成为影响互联网单车行业竞争格局的重要筹码。

其中,《济南市关于鼓励规范发展互联网单车的的若干意见(征求意见稿)》要求互联网自行车平台须采取技术、管理手段保证车辆按区域和点位停放;建立用户个人信用管理制度;保证车辆安全性并进行日常维保检修与更新淘汰;完善网络安全防范措施;报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行数据等等。

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