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反向输出到硅谷 共享单车模式在美国怎么玩?

作者:admin 2017-05-02 我要评论

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  过去,在科技互联网界,人们习惯于一切朝着硅谷看,将这片“创新创业圣地”的成功模式引入到国内,已然成为了科技圈的一种思维习惯,如今,这样的趋势正悄然起着变化。

  最近的例子便是共享单车,这一发源于国内,并且已经被论证可行的模式,开始反向输出到硅谷。

  近期,一家成立于硅谷的名为LimeBike的公司高调宣布获得千万美元级融资,是这一趋势的最新佐证。

  除了这家土生土长的共享单车外,在国内市场份额最大的摩拜和ofo也早就表达了开拓海外市场的愿望并在今年初开始逐步实现落地,陆续出现在美国街道上的醒目的橙色、黄色自行车看上去并不“违和”。

  但对于这些出海的“先行者”来说,要面对的是一个与国内完全不同的市场,仅从数量上来看,中美两国共享单车的规模完全不在一个数量级上,全美目前的共享单车总量是42000辆,而国内最火的两家共享单车公司摩拜和ofo 2017年总投放量可能接近2000万辆(详见腾讯科技本周深网文章:警惕!别让共享单车沦为一场失控的资本竞赛)

  出海的好处似乎显而易见,除了让品牌沾上“洋气”,给自己的故事增加更多“海外情结”外,以外币计价能明显提高收入,还有我们普遍认知的国外用户素质高会减少车辆损害行为,从而降低运营成本,提高利润率。

  但这样的前提假设是,国外用户的素质一定高吗?如果损害行为一样频繁发生,那么运营成本则会比国内更加高昂,而在国内几乎不需要承担任何后果的用户乱停乱放而导致影响交通的行为,在美国可是需要运营公司来承担相应责任的。

  此外,在很多外国用户眼中,单车根本不是一种出行工具,而是为他们厌倦了日常的开车出行提供的另一种休闲、健身的选择,或者是环保主义者所倡导的一种全新生活方式。

  但无论如何,共享单车来了,用它们鲜亮的颜色点缀起美国大大小小的街道,这是中国模式走向海外的第一步。

  一、美国共享单车市场概况:全美仅4万辆 但增长迅速

  根据美国国家城市交通协会近期刚刚公布的一份报告显示,自2010年以来,全美共享单车的骑行总次数超过8800万次,仅2016年全年,骑行次数便超过2800万次,已经几乎与美国铁路系统的年搭乘次数相当,比每年迪士尼乐园的访客次数还要多。

  

全美共享单车骑行次数逐年显著增长

  全美共享单车骑行次数逐年显著增长  2016年的骑行次数较前一年增长了25%,其中最大的几个城市共享单车项目贡献了最多的骑行次数,包括纽约的Citi Bike、华盛顿特区的Capital Bikeshare、迈阿密的Citi Bike、芝加哥的Divvy以及大波士顿地区的Hubway,这5大共享单车系统贡献了85%的骑行次数。

  目前全美的单车共享系统(对公众开放的至少有10个租车点和100辆自行车以上)数量逐年增长,在2010年,全美仅有4个共享单车系统,到2016年已经增加至55个,其中,80%的运营超过1年的共享单车系统出现规模的扩张。

  

全美自2010年起发展至今共有55个共享单车系统 车辆总数42000辆

  全美自2010年起发展至今共有55个共享单车系统 车辆总数42000辆  2016年有两大单车共享系统正式启动,一是在波特兰市的BIKETOWN,二是在洛杉矶的Metro Bike Share,全国自行车的数量也在显著增加。

  

从2010年起,共享单车数量在美国逐年显著增长

  从2010年起,共享单车数量在美国逐年显著增长  美国第一个共享自行车系统于2010年正式启动,当年全美只有1600辆共享单车,2013年,更大的共享单车系统启动,从2012年的7400辆迅速增加到2013年的19900辆,并进一步增加至2016年的42000辆。

  

共享单车的智能化比例在逐年增加

  共享单车的智能化比例在逐年增加  共享单车数量的增长伴随着智能化的普及,包括车辆上的电子部件以及停车点的智能控制设备等,从2014年,美国首辆智能共享单车落地,目前智能单车(即不依赖智能停车桩)占全部共享单车的比例正在不断增加,大多数2016年启动的共享单车系统均采用新的智能技术。尽管如此,在2016年,31%的使用智能单车技术的共享单车系统中,仅有13%的流通中的共享单车是智能单车。

  

共享单车骑行时长较短

  共享单车骑行时长较短  尽管共享单车规模不断扩张,技术不断提高,但单次骑行时间依然很短,尤其是提供额外交通需求、点到点交通或公共交通网延伸的较大的单车共享系统。对于成为固定会员的用户来说,平均每次骑行的时间仅为12分钟,对于偶尔骑行的用户来说,平均骑行时长为25分钟。

  

共享单车运营方性质较为多样化

  共享单车运营方性质较为多样化  目前美国共享单车系统的运营方主要以私营公司、政府和非营利组织为主,以单车数量计算,运营纽约Citi Bike的Motivate占据63%的市场份额。

  

部分系统向低收入人群提供补贴

  部分系统向低收入人群提供补贴  目前美国共享单车系统的目标是为所有人提供单车服务,通过补贴的形式向低收入人群提供该服务,目前有24%的有共享单车项目的城市有基于收入的补贴项目,将最低收入水平线或居住在适用房等作为评判标准。

  目前来看,美国共享单车项目仍在进一步增长,许多城市,包括底特律、纽黑文、新奥尔良等,或者已经选定了供应方,或者正在计划启动相关项目,并且许多现有的共享单车系统仍在计划进一步扩张中,例如纽约Citi Bike计划增加2000辆车,总数将达到12000辆,休斯顿在100个单车共享点要增加2倍车辆,旧金山湾区计划将目前700辆的单车共享系统扩展为7000辆。

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