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河源要引进共享单车能从深圳学习到什么?

作者:admin 2017-04-28 我要评论

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(原标题:河源要引进共享单车能从深圳学习到什么?)

河源要引进共享单车能从深圳学习到什么?

源桌会 来!一起为河源的事情头脑风暴

4月18日,在河源市2017年交通运输工作会议上,市交通运输局局长韦钦强提出,河源将着手启动共享单车综合服务平台建设,至此,河源将引入共享单车正式提上日程。南都记者了解到,目前已有共享单车企业向河源“示好”,但交通、住建、城管等部门正进行调研,或在出台共享单车管理相关条例后再引入共享单车,你怎么看?

发展绿色出行

河源有条件也有需要

河源首提引入共享单车可追溯到今年1月的河源市“两会”。河源市住建局总规划师杨志以市政协委员的身份提交了提案,建议河源应借鉴深圳、广州等大城市经验,完善自行车交通通道网络,引进摩拜、ofo、小鸣单车等品牌共享单车,缓解市区拥堵问题。杨志接受采访时说,他认为“共享单车是未来的潮流和趋势”。河源长期存在着“等不到公交车,见不到出租车、摩托车乱窜、极少有自行车”四大公共交通怪象,市区上下班高峰期的交通拥堵现象十分严重。“除了大力发展公共交通外,共享单车是缓解河源当前交通问题,提供市民便利出行的重要补充。”河源市户外协会会长叶玉萍则认为,引入共享单车不光能解决交通问题,还是充分利用“先天优势”必然举措。“河源是著名的山水旅游城市,市内有东江、新丰江穿城而过,同时怀抱万绿湖,笔架山与梧桐山隔城相望,这些都是极佳的骑行资源。”他说。在2017年交通运输工作会议上,共享单车也正是作为“绿色出行”的一项举措提出来的。

目前的车道建设

宽度不够 也未形成体系

那么,目前河源建设共享单车系统的基础如何呢?

据了解,河源市中心城区休闲自行车道、绿化分隔自行车道、画线自行车道等各种形式的自行车道总长度约279公里,自行车道路网密度仅为1.1公里/平方公里,与《城市道路交通规划设计规范》要求差距较大。南都记者在源城区沿江路和凯丰路交会路段发现,画线自行车道的宽度仅0 .5米,骑行者不得不混行在拥堵的机动车流中,道路交叉口路段中画线自行车道被机动车占用、自行车道被右转机动车道占用的现象时有发生。

据市住建局相关负责人介绍,按照《城市道路交通规划设计规范》,一条自行车道的宽度至少为1 .5米,但在已建自行车道中,尤其是画线自行车道宽度得不到保证。同时,市区自行车道主要分布在绿道、公园及部分新建道路上,相互之间缺少连接,并没有形成较为完整的自行车体系。

“我之前在广州就骑过共享单车,天气好一些的时候,5公里以内的路程我都会考虑骑车。”市民赖先生对共享单车的入驻表示欢迎。赖先生说,每天下午5点到6点,上下班必经的珠河桥附近路段就堵得水泄不通,如果有共享单车的话,他更愿意骑车。

主管部门态度

“不能一蹴而就”

河源市交通运输局副局长刘涉表示:“自行车道规划正在进一步完善,会以现有的城市绿道为基础,加强自行车体系连通建设,将共享单车纳入城市规划建设和交通管理中来。”刘涉称,结合河源市经济社会发展及城市管理现状,规划采用市场主导、政府做好配套设施建设和服务的模式引入共享单车。目前已有多家共享单车企业向河源“示好”,但还没敲定合作企业名单。河源市交通运输局城市公交科科长颜彩玲表示:“引入共享单车工作不能一蹴而就。”正与住建局、城管局等相关部门对引入共享单车问题谨慎调研,研究出台协同企业、社区、市民,建立以市场化为基础的城市共享单车管理相关条例,为早日引入共享单车打下良好基础。

市民观感

自行车道不完善 对骑行者有很大风险

在雅居乐居住的王先生,也是位骑行爱好者。他告诉记者,与其他交通工具相比,单车几乎没有噪音和空气污染,而且与汽车相比,自行车占据的道路和停放空间都较小。“三五公里内的骑程,既锻炼了身体,又节省了等车、堵车找车位的烦恼,还节能减排。”

现有自行车道密度低且缺少连接,“但是目前在河源使用共享单车很不安全,有些地方没有任何的自行车道,这对于骑行的人来说具有很大的风险。”王先生表示了他的担忧。他认为,在大规模引入共享单车前,自行车车道问题应先予以解决。

邻城启示

惠州:以管理规定未出台为由 拒绝了共享单车

据南都4月20日报道,ofo、摩拜、优拜等在珠三角攻城略地,穗深莞佛珠中等城市甚至粤东的汕头都纷纷有共享单车进驻,所到之处,绝大多数市级及县区政府均表示欢迎。然而,这些企业布局惠州时,在2月和3月均遭城管收车。严查之下,3家企业暂停惠州市场运营。由于城管的态度,惠州目前成为广东省对待共享单车最严格的城市。日前惠州市城管局副局长汤伟聪向南都记者表示,目前惠州市区主要道路没有专门的非机动车道,公共骑行的条件不足。必须等惠州管理条例出台后,共享单车才可以进入惠州。相关条例正在制定中,至少上半年难以出台。

4月19日,摩拜单车人士对媒体表示,共享单车的未来主要取决于政府的态度,例如,深圳是一个开放、支持新生事物的城市,所以会接纳摩拜单车,而摩拜单车可以是城市慢行系统中主要的一部分,这种新兴服务业的发展可以给制造业带来巨大市场。

深圳:行业发展的同时 政府不断完善管理

对比拟引进共享单车的河源,广深等一线城市的共享单车市场已被媒体比喻为“进入下半场”,经历了“乱”,正走向“治”。

据深圳市交委统计数据显示,自2016年10月底摩拜单车入驻到2017年3月底,深圳全市已有7家共享单车企业,投放车辆约52万辆,注册用户量超900万人。巨大的投放量和现有停车、骑行设施不足的矛盾迅速爆发,到今年4月初清明小长假深圳湾公园被乱停放的共享单车“挤爆”时,到达“顶点”;同时,公德领域也经受了考验,共享单车被盗窃、破坏的现象愈演愈烈,市民谴责这些行为的同时,也希望有只更有力的手来尽快控制住局面。在这个过程中,政府部门和共享单车企业都迅速“进化”。如深圳湾公园被共享单车“挤爆”当天,政府部门就约企业共商对策,企业马上配合地在A PP上发布“深圳湾禁行”提醒,请用户不要骑车前往。而政府部门也采取对热门旅游地点实施“限时准入单车”的办法来疏导交通。无论政府、企业、市民三方都非常有默契地合作解决了问题。

目前相关部门和企业商定暂停在深圳增投单车,出台管理办法,拟设立单车的准入和退出机制。单车企业的用户数据已向交警部门开放,方便执法。而城市规划部门正启动全市增设单车道的规划。

采写:见习记者 徐立慧

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