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谁才是铝架之王 四款铝质公路车架横评

作者:admin 2017-04-28 我要评论

随着碳纤维材料的加工工艺的日益成熟,现代的车厂早已经开始大量普及碳纤维车架。在碳纤维车架的挤压下,曾经作为市场主流的金属车架如今生存空间被大大压缩,铝...

    随着碳纤维材料的加工工艺的日益成熟,现代的车厂早已经开始大量普及碳纤维车架。在碳纤维车架的挤压下,曾经作为市场主流的金属车架如今生存空间被大大压缩,铝架被挤到了低端市场,钢架和钛架因为如今只能手工或者半手工制作,成本过高则被归类为个性产品,销量惨淡。然而不少人难免会问:传统铝制车架已经没落了吗?

谁才是铝架之王 四款公路车架对比测试


    答案当然是否定的,在当下众多厂商都在将注意力转移到碳纤维车架上时,也有一些厂商仍然始终不放弃自己的铝架产品,一个是美国品牌cannondale佳能戴尔),另一个是来自德国的CANYON(峡谷),那么相比其他已经逐渐放弃铝架研发的厂商,比如闪电和崔克来说,这两个品牌的产品性能究竟如何呢?是否还会赢得众人对铝架之王的各种期盼呢?

2曾经载誉满身的铝质车架

    在国际自行车联盟(UCI)举办的顶级联赛中,已经快十年没有车队使用金属车架了。虽然很多车厂至今都还在自己的产品线里保留了铝架公路车,但是在技术上已经基本用心不多,大多只是每年更新一下涂装就算作新款推出了。

    在碳纤维车架还没有全面普及之前,佳能戴尔的CAAD系列铝架可谓载誉满身,CAAD31997年夺得环意大利冠军,CAAD62003年再夺环意大利冠军。转年CAAD7再次赢下意大利冠军。CAAD8隔年依旧夺得环意大利冠军。但这也是最后一款CAAD在大赛问鼎了,随后碳纤维技术横扫车坛,铝架虽然依旧是市场主流,但是在不计成本的竞技赛场却再也无法和碳纤维抗衡了。

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cannondale CAAD 8

    虽然CAAD6改进了五通的BB模式,CAAD7在铝材中增加了镁矽等合金比例,甚至在CAAD7optimo中一度研发出碳铝合金,但是依旧有着金属材质本身无法逾越的弊端。CAAD10现在被众多车友奉为铝架之王,但实际也只是无冕之王而已。被车友们戏称易拉罐车架,将铝制管壁拉薄从而在减重的同时维持车架刚性。并且将后叉的横截面做成椭圆形,扁担型的后叉更有利于缓冲垂直方向的受力,增加舒适性。甚至在2014款将后刹车线改成了内走线。

    而美系的另外两个巨头崔克(trek)和闪电(specialized)则在铝架方面颇有些鸡肋的味道了,既想以此抢占入门级市场,却又始终没有什么有诚意的技术改动。相比之下,德国的CANYON则在去年突然发力,为自己的铝架推出了增强版。不但重量轻的惊人,而且更是全车内走线,并且在宣传时的标语就是:“Aluminium doesn`t get lighterthan this”意思是我们已将铝架做到最轻,颇有老子天下第一的气势。

3四款车架测试结果及总结

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四款车架测试得分(评分方法详见这里)

    总结:由表中数据可以看出,美系三强中佳能戴尔的CAAD10还是一枝独秀的。但是面对来自德国的品牌,还是在五通刚性上略逊于对手,因为CAAD10采用了BB30五通规格而canyon则使用了禧玛诺BB92。结合表中数据,显然踩踏时CANYON可以提供更高的力传导效率。车架舒适性和前叉舒适性上也都略逊一筹。最主要的是在车架重量环节,CAAD1050g险胜,但是居然在前叉又以160gCANYON扳回一城。工艺方面,两者不分上下,但是canyon使用了时下更加流行的全车内走线,而CAAD10仅仅是上管的刹车内走线(caad10 black inc为电变内走线)

    另外这两款车都有电子变速版本,可以看出他们携带铝架与时俱进的决心。相比之下,闪电和崔克在铝架方面则显得保守得多,除了闪电在重量方面还可圈可点外,基本上毫无亮点可言。想来这两个品牌已经完全将铝架变成了扩充产品线的作用,他们的全部精力已经放在了碳纤维车架上。

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