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天津共享自行车加盟

作者:admin 2017-06-19 我要评论

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天津乔克自行车生产厂家,还有电动车,山地车,(共享单车,共享自行车  加盟,招募,代理)。

共享单车的瓶颈不仅限于中国,近年来,它作为一种新的可持续公共交通方式在世界各地受到大力追捧的同时,也让企业家和用户们意识到,诸多自行车共享系统与期望的效果还有一定距离。
去年,关于圣安东尼奥共享单车资金困难的报道成为了当地居民热议的话题。许多公司注意到,在共享单车租金费用低廉的背后,隐藏着高额的维修费用和调度人工成本,因此一家该领域的公司想走得更远,往往需要长期融资方案。对此,一些共享出行方式的拥护者甚至认为,共享单车是一种公共交通方式,理应同火车、公交车以及任何一种公共交通一样得到政策性支持。

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无独有偶,同样因为资金链问题导致无人问津的还有2013年纽约市推出的“花旗单车”。该项目由花旗银行赞助,主要在曼哈顿和布鲁克林运营,推出后约有10万人与该项目签约,风靡一时。可惜好景不长,在飓风桑迪的破坏下,大量花旗单车和车站受损严重,项目运营商因此欠下百万美元的巨债。祸不单行,该项目的软件服务公司Bixi遭遇财务危机,影响了单车的支付功能。
看过了反面教材,再来分析下费城共享单车项目的成功案例。在投放满月之际,费城共享单车系统Indego公布了一组喜人数字:该项目凭借580辆自行车、68个共享站点,成功帮助人们完成了6.5万次出行,并发展会员4900人。截至记者发稿时,通过Indego完成的出行次数已更新到103.7万次。
仔细分析不难发现,Indego之所以大获全胜,原因可归结为四点。首先,Indego在项目落地前做了大量的调研工作,它放弃了芝加哥和纽约这些同样人口密集的大都市,而是选择费城,正是因为看好该城市拥有过百万使用自行车方式上下班的用户基础。根据2012年基于美国人口普查数据的评估,自行车通勤率可达2.3%(芝加哥为1.6%,纽约为1%)。其次,Indego采用会员与非会员皆可使用的运营模式,吸引潜在用户在拥有较好骑行体验后,成功过渡为会员。据Indego公布的数字显示,在首月完成的6.5万次行程中,有三分之二出自会员,其余由非会员完成。再次,为了提高低收入居民和社区人群使用共享单车的机会,Indego聘用专业人员为该系统的价格结构和站点布置制定规划。最重要的一点是,Indego在开拓市场时并非单枪匹马,而是积极与当地政府合作。去年由费城政府完工,可供人们以休闲骑行方式往来市中心和城郊的Schuylkill River小路,以及来自政府对高质量自行车设施的支持,都使得Indego在扩大运营规模方面锦上添花。此外,今年Indego联合当地政府建立了非营利性组织“更佳共享单车伙伴”,该组织将帮助共享单车使用者更好地了解自行车性能以及保护措施。
他山之石可以攻玉,如今国内共享单车领域一片混战,排除城市规划管理等大环境的因素,单从商业运营的角度看,国外的经验教训依然可以为国内业者提供一些有益借鉴。

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